AIRGUN-HUNTING.PL

Pojemność 110 cm3.

co się dzieje - przy jeździe z na maxa odkręconą manetką silnik raz na jakiś czas przerywa, co wskazywałoby na niedobór paliwa
Jednocześnie przy schodzeniu z obrotów strzela w tłumik a świeca jest okopcona co wskazuje na zbyt bogatą mieszankę.
Dodam że gdy mu się przygazuje na jałowych to zachowuje się dziwnie, obroty wzrastają do pewnego poziomu, potem pół sekundy przerwy i dalej idą do góry.

Możliwe przyczyny to gaźnik do regulacji (prosty jak cep, tam prawie nie ma czego regulować), wyprzedzenie zapłonu (jest moduł z regulacją) i luz zaworowy.

Silnik nowy, ma przelatane 30 km dopiero.

W jakiej kolejności to wszystko regulować by robota miała ręce i nogi i by zrobić to w tempie bez mieszkania tydzień w garażu?

Z takimi objawami zaczął bym od gaźnika

Co było?

Nie, nie zrobione, nawinąłem kilkadziesiąt kilometrów, jutro się wezmę za gaźnik. Zacząć od poziomu paliwa w komorze?

taki pisze:Przerywanie.. strzelanie. Pierwsze gaźnik, ale drugie wyprzedzenie zaplonu, szczegolnie że raz pokazuje ze niby mieszanka za uboga , a za chwilę, ze za bogata.

Mam obawy że ta cała regulacja kąta w module to taki bajer który nic nie daje.

taki pisze:Kto miał malucha ten wie, ze jak silnik przerywal przy dodawaniu gazu i strzelał przy zdjęciu nogi z gazu, to trzeba bylo kąt zaplonu ustawic
Nie twierdze, ze to akurat to.. ale sprawdzic warto

Taki tu jest iskrownik ustawiony na sztywno. Mam jakiś moduł niby tuningowy ale nawet sprzedawcy nie wiedzą czy w nim reguluje się kąt czy obroty odcinki.

Po pierwsze moduł, po drugie świeca, po trzecie sprawdź fajkę z przewodem. Moim zdaniem to gdzieś tu będzie przyczyna.

Jaki gaźnik? Jaka dysza?

Moduł i świeca są niewinne bo na jałowych silnik kręci do 9,5 tysiąca obrotów.
Podniosłem nieco poziom paliwa w komorze pływakowej i wydaje mi się że jest nieco lepiej chociaż może mi się tylko wydaje.
Zaraz znowu wyjmę gaźnik i podniosę poziom jeszcze bardziej, zobaczymy.

Jak masz świecę okopconą to mało powietrza może mieć, albo iskrę gubi.

szykus pisze:Jaki gaźnik? Jaka dysza?

Jest PZ20, będzie GY6. To dwa zupełnie różne gaźniki.
GY6 dzisiaj odebrałem, jutro może będę kombinował z kryzą do montażu.

Ja bym jednak, tak jak koledzy wcześniej mówili, zainteresować się kątem wyprzedzenia zapłonu. Jak iska będzie zapalać mieszankę w niewłaściwym ustawieniu tłoka/za wczesny lub za późny zapłon/ to własnie silnik albo będzie się krztusił a przy gwałtownym puszczeniu gazu strzelał w tłumik.

Sandacz przecież pisałem że zapłon jest na sztywno a ta regulacja to jeden pic na wodę.

A co to masz za motorek? Moje a twoje to pewnie dwa różne światy ale np. strzelanie w KTM 990 Adventure R i gaśnięcie to mapy zapłonowe. Wgrałem nowe i jest git a nie ma gaźnika tylko wtrysk a objawy jak twoje były. To samo Fat Boy. Gaźnik nówka Mikuni HSR 42 z filtrem a było to samo co u ciebie a jebnięty regulator napięcia. Może idź w stronę prądu chociaż na odległość to może być wszystko jak i pierdoła za 2zl

RadP pisze:A co to masz za motorek? Moje a twoje to pewnie dwa różne światy ale np. strzelanie w KTM 990 Adventure R i gaśnięcie to mapy zapłonowe. Wgrałem nowe i jest git a nie ma gaźnika tylko wtrysk a objawy jak twoje były. To samo Fat Boy. Gaźnik nówka Mikuni HSR 42 z filtrem a było to samo co u ciebie a jebnięty regulator napięcia. Może idź w stronę prądu chociaż na odległość to może być wszystko jak i pierdoła za 2zl

Zipp Pro ale to do eksperymentów, do jazdy mam CB 500.